潮汕铁路老照片。（资料图） 许立耿提供 摄

近日，互联网上热传“救救潮汕铁路仅剩遗址——意溪站”的网贴在广东潮汕地区引发广泛关注，这条中国近代史上由印尼华侨张煜南、张鸿南筹建的侨资铁路，如今仅存“化身”为民宅的意溪站，见证着爱国华侨实业救国的往事。

潮汕铁路意溪站现状。 陈启任 摄

近代中国陷于内忧外患的危险境地之时，“救亡图存”逐渐成为海外华侨社会的主旋律，海外华侨实业家掀起实业救国浪潮。1903年，印尼侨商张煜南上书清政府呈请修建潮汕铁路，请求清政府派工程师詹天佑协助勘测、设计。该铁路于1904年始建，历时两年建成通车，成为中国第一条建成并投入使用的侨资商办铁路。

潮州市区有位长期研究潮汕铁路史的年轻人叫许立耿，自大学毕业至今十来年时间，他跑遍潮汕地区的档案馆、图书馆，联系海内外学者，寻找着潮汕铁路史料的蛛丝马迹，一心想把它们集结成《潮汕铁路史》。

许立耿介绍，谈起潮汕铁路的建造，外界不少文章、报道误传潮汕铁路系詹天佑设计，根据1933年9月出版的《潮汕铁路季刊》第一期记载，詹天佑确实曾为潮汕铁路做出设计方案，但因潮汕铁路公司股东之一林丽生暗中操控，日本公司设计方案造价被刻意压低，使得詹天佑设计方案未被采纳。后来林丽生参股资金来源被查出系日方背景，背离了潮汕铁路纯华资兴建的初衷而被退股。但因日方介入等原因，实际耗资远高出预期，起初估需180至190万元(银元，下同)的工程，到建成时张煜南、张鸿南兄弟等人投入逾300万元。

据相关资料记载，潮汕铁路主干线自潮州府城西门外(现潮州市汽车总站)起至汕头厦岭头(现汕头市汽车总站)，全程39公里，沿途在庵埠、彩塘、浮洋、枫溪等地设站。后于1908年扩建支线，也就有了意溪站，全长扩至42公里，成为沟通汕头、潮州的重要交通线。

潮汕铁路意溪站损毁严重、残破不堪。 陈启任 摄

1939年，为了不落入日本侵略者手中，运营30余年的潮汕铁路被拆除。随着铁路线的拆除，沿途十个火车站也失去了运输功能，逐渐在社会发展进程中淡去身影、踪迹难觅。为了搜集整理潮汕铁路资料，许立耿依据儿时父亲骑车带他寻访潮汕铁路旧时印迹的记忆，几经周折，找到了被埋没了半个多世纪的意溪站旧址。

在许立耿的带领下，记者走访潮汕铁路意溪站遗址看到，这座骑楼式建筑外墙遍布青苔，诉说着火车站曾经历的百年沧桑，一楼仍有一户人家居住，二楼因年久失修天花板上裸露着小部分钢筋，因漏雨严重，二楼住户于数年前搬离。

潮汕铁路意溪站的重现，让许多潮汕历史文化爱好者兴奋不已，不少人呼吁要保护好这一见证华侨救国、潮汕近代社会发展进程的历史建筑。

潮州市文联主席程小宏表示，作为目前仅存的见证潮汕铁路的历史建筑，意溪站具有特殊的历史意义。目前，意溪站遗址因年久失修损毁严重，有关部门正积极磋商修缮保护事宜。

程小宏介绍，通过各界专家评审，包括潮汕铁路意溪站的18处历史建筑、遗址入选“潮州海上丝绸之路文化地理坐标”，潮州市文联已编撰画册汇编“潮州海丝地标”的图像文字资料，下一步还将对“潮州海丝地标”挂牌，让社会各界了解其中的历史文化故事。(完)