资料图：贵瓮高速公路清水河悬索特大桥全线通车。

世人皆知蜀道难，岂知黔道更艰险。作为一个没有平原支撑的省份，中国贵州省以“八山一水一分田”著称。如今，这个中国西南重镇正在竭力打通发展“最后一公里”。

“贵州交通现在可以说‘扬眉吐气’了，我们打通了发展的大动脉。”来自贵州毕节的全国人大代表王继超说，由于历史和地理的原因，贵州农村特别是偏远山区的交通欠账较多，亟需打通“最后一公里”。

让王继超“扬眉吐气”的，是贵州交通的快速发展。2015年底，贵州成为中国第九个、西部第一个“县县通高速”的省份；在中国14个非水网省市中，贵州以建成851公里高等级航道里程居首；贵广高铁、沪昆高铁的开通将贵州带入“高铁时代”；民航机场覆盖贵州全省九个市、州和贵安新区……

贵州由于桥梁和隧道占比高，修路的难度、成本和代价比其他地区更大，每公里高速公路平均造价需要1.1亿元至1.2亿元人民币，比中国平均水平高出50%左右。

为破解贵州交通发展难题，在国家的支持下，贵州尝试多种发展思路。

全国人大代表、贵州省交通厅厅长王秉清对中新网记者说，贵州在中国创新应用政府和社会资本合作(PPP)模式进行交通项目建设投融资。破融资难题，既降低了政府债务，又引入了强有力的建设、管理队伍，形成“贵州PPP模式”样本，得到国内相同境遇省份的复制和推广。

当前，贵州高速公路网的加密规划已经开始，连接农村农民生产生活的“最后一公里”的农村公路也被提上日程。

全国人大代表、贵阳乌当区新堡乡王岗村党支部书记花全说，农村公路的不畅通，不利于民众脱贫致富，不利于农产品的交易，成为制约农村、农民和农业的发展瓶颈。花全建议，国家加大乡村道路、成片土地机耕道等基础设施建设。

为解决难题，贵州早在2015年就启动了全省农村公路三年会战。2016年，贵州已建设农村公路总里程2.56万公里，约占中国农村建设总里程的十分之一。王秉清说，贵州80%的交通投资是投向贫困地区，随着一条条高速公路、国省道、农村公路的建成，贵州贫困地区打开了山门，“黔货出山”更加便利，带动372万人脱贫。

贵州官方提出，2017年新建、改扩建农村公路1.3万公里；实施农村公路安全生命防护工程，处置隐患里程5000公里。

王秉清表示，2017年贵州将实现百分之百的行政村通水泥路或沥青路，百分之百的行政村通客车，百分之百的农村公路列入养护。