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青藏线是进藏最好走的路线，路况比较好，加油站分布也比较多。只要掌握好行程安排，做好车和人的准备，即使你开的是的轿车，只要小心行车，你一样有可能到达珠峰大本营。
行前爱车要“体检”
去年7月份，广西东兴的欧荣伟一家三口正行走在前往西藏的途中。他告诉记者，进藏其实并不难。欧荣伟说，出发前，他给已经行驶了11万公里的小豪情作了全面检查维修，保证车子能以最佳状态出发。一年来，这台车大问题出现过几次，最严重的一次在2005年，冲缸，溅得整个发动机盖都是机油，回来作了镗缸处理。4月份机油泵坏，烧轴瓦并击穿油底壳。两次都得拆发动机，算是很大的修理了。
欧荣伟说，大问题在出发前出现并非坏事，因为任何一个问题在青藏线上出现都得耽误宝贵时间，而且影响游兴。考虑到这次路途遥远，车子的保养维修成为出发前的重中之重。
欧荣伟出发前一共换了5个轮胎、4根避震（气压避震非油压避震）及弹簧，四轮轴承和刹车皮，机油和三滤，冷却液，发电机皮带和空调皮带，全套排气管，离合线，油门线，火花塞和点火线。另带备用件：机油三桶，三滤各两个，油门线一根，离合线一根，火花塞一套，点火线一套，全车灯泡一套，全车保险丝一套；补胎工具一套，加冷补胶条10条，拖车绳一根，500A充电线（方便借电启动），车用打气机一台，10L便携式备用油箱一个。
行车安全是第一
欧荣伟说，自驾车走青藏线，安全行车自然是首要任务。他特意向记者介绍了一路上需要特别注意的路段。
青藏线的路除了离格尔木50公里左右的几个路障、五道梁一两公里水泥路面断裂错位以及唐古拉山口2公里左右未铺柏油，这3个地方需小心通过外，其它路段及拉萨到林芝、拉萨到日喀则的路都很好走。
欧荣伟说，如果发现路面有沉降时就要格外注意了，有些沉降幅度很大，注意观察前方的刹车印，发现有刹车印马上减速小心通过，否则可能会让你的车托底。
另外就是要小心路窄地段。别小看一些小弯道，有可能飞出路外就在这些小弯道上。尽量避免在弯道超车。走青藏线的大货车都装得较重，惯性太大，让它先过好了。
欧荣伟强调，如果避免不了晚上行车，一定要提起十足的精神，下坡车速不要快，最怕是那些抛锚的大卡车停在路中，没有放任何标志，也不开示宽灯，发现的时候就晚了。
六招制服高原反应
很多车友进西藏前最担心高原反应。欧荣伟说，其实有无高原反应应该是因人而异的。他们进西藏时没有发生高原反应。第一天住宿那曲，早上起来在房间里打火机打不着火，即使如此，大小3人也没有出现想象中的高原反应。
欧荣伟回想起来，几种情况可能是避免他们出现高原反应的原因。
一、他们在格尔木休整了三天，对高原有个适应过程。二、心态平和。美景也没能使他们过分激动。三、行走动作较慢。无论是在昆仑山口，还是后来经过的风火山口、唐古拉山口，他们下车时走路都是慢慢行走，没有大幅度的动作。四、药物作用。在格尔木开始吃高原安，一直按说明吃到那曲发现没有出现高原反应才停下来。两种常见药物高原安和红景天胶囊，红景天要提前吃，高原安胶囊在进西藏前吃就行。五、葡萄糖注射液的帮助。一盒5支装的那种，便宜但功效很好。欧荣伟妻子在那曲头稍有点晕，是有高原反应的征兆，当时吸了两支葡萄糖，休息一下症状就消失了。六、氧气袋的准备。因为出现高原反应是因人而异的，有人不会出现并不代表着所有人都不会发生反应，氧气袋还是要准备的。如果真出现无法忍受的头痛，就不要硬撑了，吸氧气，缓解一下。
加油不是问题
青藏线沿途油站非常多，只不过油价略高些。在西藏行车会比平时耗油少，个中原因不明，也许是多数时候用经济时速开车的原因。中石化、中石油的油站都有，小加油站也很多，如果担心油品质量，建议还是到大加油站去加。为保险起见，剩下半箱油左右就应该提前加满油了。
最后，欧荣伟还强调，自驾入藏一定要记得多带现金。储蓄卡本来是很方便的，但由于西藏和内地银行网络的联通问题，有时候有卡也不一定能取到钱，咋办？带足现金。欧荣伟说，别担心在西藏期间带现金的安全问题，目前未发现有西藏小偷如何猖獗的现象，“包括那些后来进西藏的车友，我也建议他们带现金，卡只作为备用”。
轿车照样上珠峰大本营
欧荣伟告诉记者，如果仅算去西藏的费用，车跟人的花费总共是1万元左右，平摊到一家三口头上，每个人的花费是3000多元。
一路走来，欧荣伟感觉路况都很不错，并不像一些网友描写的那样：难于上青天。他认为，只要掌握好行程安排，遵守快进慢出的节奏，尽量避免在一进藏时就在海拔高的地方停留，留宿要选择海拔较低的地方，便能很好地减轻甚至避免高原反应。
欧荣伟还向记者强调，西藏并不是越野车的天下。到了西藏一定要上珠峰大本营，要不会留下无限遗憾。现在拉孜的路已经好多了,拉孜到定日再上珠峰大本营路虽然是碎石路，坑坑洼洼比较多，不小心会撞坏底盘和爆胎，但只要小心开车，即使是开轿车，也完全开得上珠峰大本营。
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